越南南北高铁项目遇挫，中方参与依然稳妥
越南南北高铁总长1541公里，连接河内与胡志明市，设计速度为350公里每小时，预算高达670亿美元，历经多年喊声，这条“国家级动脉”却再次遭遇问题。近期，项目的两个主要咨询标段相继被撤回，引发广泛关注。
越南政府将这一大型项目交由国有升龙项目管理委员会负责，要求在正式开工前完成一系列前期工作，包括勘察、可行性研究和环境评价。这项工作分为五个咨询包，通过“定向招标”的方式迅速发出，但最终其中最重要的两个包在10月份接连被撤销。
首个被撤的TV-02包涉及项目的整体勘察、可行性研究、前端设计以及招标文件的编写，预算约为4.17亿美元，由中越联合体投标。然而，升龙委员会以“有效性”不达标为由撤回标书，原因主要来自于文书的多个瑕疵，包括跨国合作协议模糊不清、银行保函缺失及利益关联问题等。 千亿球友会
第二个被撤的TV-05包结构简单，预算229万美元，主要进行环境影响评估，参与的越南机构联合体的方案未能通过技术评审。
剩余三个包的预算相对较低，主要是一些辅助性的工作，而真正负责技术的中国设计公司在前期咨询中占据了核心地位，这使得越南方面在项目推进上面临困难。
中国企业为何不直接承担项目主体？尽管中国的高铁技术成熟，但在技术转让、金融风险等方面与越南的条件存在不小的分歧。越南接受的技术转让条件使得中方企图难以实现，同时融资的多次变动和高额预算也令各方倍感压力。 千亿球友会
总的来看，越南的高铁梦依旧遥远，项目各个环节需要重新招标与协商，尽管中方企业仍会参与，但按照原定计划在2027年开工的目标恐怕将难以实现。